Die Betonierarbeiten in den Einspurtunneln laufen mit Spitzenleistung von 36 m pro Tag auf sehr hohem Niveau. Es sind noch ca. 1‘300 m Gewölbe bis zur Fertigstellung aller Gewölbe im Ab-schnitt Sedrun zu erstellen.
In den Querschlägen und baulogistischen Querschlägen laufen Betonierarbeiten für den Innenausbau planmässig. Alle Gewölbe der normalen Querschläge sind fertig. Mit dem Einbau Rohbauausrüstung in den Querschlägen wurde von Süden her begonnen.

In der Multifunktionsstelle wurde im Seitenstollen Süd-Ost und im baulogistischen Verbindungsstollen Süd 2 der Ausgleichspritzbetons fertig aufgetragen. Die Verfüllung des baulogistischen Verbindungsstollen Nord 1 ist nahezu abgeschlossen. Die Abschlusswand ist in Arbeit.

Die Leistung bei den Betonierarbeiten in den Einspurröhren konnte noch weiter gesteigert werden. Zur Vermeidung von Lieferengpässen bei den Zuschlagstoffen für die Betonherstellung wird im Kieswerk vom Zweischicht- auf Dreischichtbetrieb umgestellt.

In der Süd-Ost-Röhre sind vier Schalwagen für den Gewölbeeinbau im Einsatz. Die Vorbereitungen für die Betonage des 132 KV- Blocks laufen. Mit dem Banketteinbau wurde ebenfalls von Süden her begonnen.

In den Querschlägen und baulogistischen Querschlägen laufen die Betonierarbeiten für den Innenausbau planmässig.

In der Süd-West-Röhre steht der Banketteinbau südlich des baulogistischen Querschlages Süd 17.

Über Tage wurde die Vorbereitungsarbeiten für die Erstellung des Bahntechnikgebäudes abgeschlossen.

Die Leistung bei den Betonierarbeiten in den Einspurröhren konnte noch weiter gesteigert werden. Zur Vermeidung von Lieferengpässen bei den Zuschlagstoffen für die Betonherstellung wird im Kieswerk vom Zweischicht- auf Dreischichtbetrieb umgestellt.

In der Süd-Ost-Röhre sind vier Schalwagen für den Gewölbeeinbau im Einsatz. Die Vorbereitungen für die Betonage des 132 KV- Blocks laufen. Mit dem Banketteinbau wurde ebenfalls von Süden her begonnen.

In den Querschlägen und baulogistischen Querschlägen laufen die Betonierarbeiten für den Innenausbau planmässig.

In der Süd-West-Röhre steht der Banketteinbau südlich des baulogistischen Querschlages Süd 17.

Über Tage wurde die Vorbereitungsarbeiten für die Erstellung des Bahntechnikgebäudes abgeschlossen.

Die Betonierarbeiten in den Einspurröhren laufen weiterhin mit guten Leistungen. In der Süd-Oströhre sind vier Schalwagen für den Gewölbeeinbau im Einsatz. Vorlaufend wird profiliert und der Abdichtungsträger sowie die Abdichtung eingebracht. In den Querschlägen und baulogistischen Querschlägen laufen Betonierarbeiten für den Innenausbau planmässig.

In der Süd-Oströhre läuft der Banketteinbau von der südlichen Losgrenze her. Der baulogistische Querschlag Süd 3 wurde fertig verfüllt. Mit dem Bau der Abschlusswand wurde begonnen. Von Süden her begann die Reinigung des Entwässerungssystems.

In der Multifunktionsstelle Nord laufen die Arbeiten zur Umstellung des Bewetterungssystems durch den Unternehmer Bahntechnik (TTG) weiter. Die Brauchwasser- und Kühlleitungen wurden vorgebaut. Der Kabeleinzug ist im Gang. Ebenso werden die Personenerfassung und -ortung und die Baubeleuchtung der TTG installiert.

Die Deponie Claus Surrein wurde fertig gestellt. Die Abnahme erfolgte am 26. Oktober 2011 ohne Beanstandungen.

Der Bauplatz für die Erstellung des Bahntechnikgebäudes wird vorbereitet.

Die Betonierarbeiten in den Einspurröhren laufen mit guten Leistungen. Der durchschnittliche Betonverbrauch liegt bei 500 m3/Tag mit Spitzen von bis zu 650 m3/Tag.

Im Einspurtunnel Süd-Ost sind zwei Einbauequipen mit dem Gewölbeeinbau (Baustelle Mitte und Baustelle Süd) beschäftigt. Vier Schalwagen sind dort im Einsatz. Vor den Betonarbeiten wird profiliert und die Abdichtung eingebracht. In den Querschlägen und baulogistischen Querschlägen laufen die Betonierarbeiten für den Innenausbau.

Das Gewölbe im Einspurtunnel Süd-West ist bis auf die Eingangsbereiche der baulogistischen Querschläge zur Losgrenze nach Faido fertig eingebracht. Mit dem Banketteinbau wurde von der südlichen Losgrenze her begonnen.

In der Tunnelwechselaufweitung (TWA) 3 wurde der Gewölbeeinbau abgeschlossen. Damit sind alle Gewölbe im Bereich der vier Tunnelwechselaufweitungen fertig gestellt. Der Bereich der Achsverdrehung in der MFS wurde nachprofiliert und mit Spritzbeton gesichert. Der baulogistische Querschlag Süd 3 wurde weiter verfüllt.

Die Demontage der Förderbänder in die Deponie Val Bugnei hat begonnen. Die Förderbandbrücke im Transitlager Tgaglias wurde abgebrochen.

Die Übergabe der Einspurröhren Nord von Amsteg bis zur MFS Sedrun Nord an den Bahntechnikunternehmer erfolgte termingerecht am 15. September 2011.

Nach dem Sommerunterbruch nahm die ARGE Transco die Arbeiten am 17. August 2011 wieder auf. Um die Termine einhalten zu können, liefen die Betonierarbeiten in den Einspurröhren auch während des Sommerunterbruchs weiter.

In der Süd-Ost-Röhre bauen nun zwei Equipen (Baustelle Mitte und Baustelle Süd) die Innenschale ein. Der Kicker- und Gewölbeeinbau sowie das Einbringen des Abdichtungsträgers laufen mit guten Leistungen. In den Querschlägen und baulogistischen Querschlägen laufen ebenfalls Betonierarbeiten für den Innenausbau. Das Gewölbe in der Süd-Ost-Röhre ist bis auf die Eingangsbereiche der baulogistischen Querschläge zur Losgrenze nach Faido fertig eingebracht.

In der Tunnelwechselaufweitung (TWA) 3 erfolgt der Gewölbeeinbau. Die Arbeiten an den Einspurröhren in der Multifunktionsstelle (ESM) Nord sind nahezu abgeschlossen. Die Übergabe der ESM Nord von ATG an den Bahntechnikunternehmer wird termingerecht am 15. September 2011 erfolgen.

Die Verschiebung der Gewölbeschalung, des Nachbehandlungswagens und der Gewölbefussschalungen aus der Süd-West-Röhre in die Süd-Ost-Röhre ist erfolgt.

Der Gewölbefuss in der Süd-West-Röhre ist bis zur Losgrenze nach Faido fertig eingebracht. Das Gewölbe ist bis auf wenige Blöcke sowie die Eingangsbereiche der baulogistischen Querschläge fertig gestellt. In der Tunnelwechselaufweitung (TWA) 3 erfolgt der Gewölbeeinbau.

Die Rekultivierungsarbeiten in der Deponie Claus Surrein stehen kurz vor dem Abschluss. Die Förderbänder zur Deponie Claus Surrein wurden demontiert.

Die Versorgungsleitungen (Wasser, Abwasser, Kühlung) werden von der Süd-Ost-Röhre in die Süd-West-Röhre verlegt. Der Kicker- und Gewölbeeinbau sowie das Einbringen des Abdichtungsträgers von der Störzone 50 beginnend Richtung Norden läuft mit guten Leistungen.

Die Innenschale der Querschläge Süd (QS S) 1 bis 3 wurde fertig gestellt. In den baulogistischen QS S5 und QS S9 sind die Gewölbe bis auf die Eingangsbereiche ebenfalls fertig ausgebaut. Der Innenausbau der Südquerschläge läuft planmässig.

Die Sohle in der Süd-West-Röhre ist bis zur Losgrenze nach Faido fertig eingebracht. Der Gewölbefuss steht mit dem Vorläufer kurz vor QS S 20 und das Gewölbe südlich des QS S19.

In der Tunnelwechselaufweitung 3 wurde weiter die Abdichtung eingebracht. Nach den Gewölbefüssen und Paramenten werden dort nun auch die Kalotten betoniert.

Am 10. Juni 2011 erfolgte die technische Prüfung zur Übergabe der Einspurröhren in der Multifunktionsstelle (ESM Nord) von der ARGE Transco an die ATG.

In der Deponie Claus Surrein sind die Rekultivierungsarbeiten im Gang. Der Rückbau der Förderbandanlage wurde abgeschlossen. Die Arbeiten in Claus Surrein stehen kurz vor dem Abschluss.

In der Süd-Oströhre wurde die Sohle fertig gestellt und weitere Abdichtungsträger gespritzt. Die Versorgungsleitungen (Wasser, Abwasser, Kühlung) werden von der Süd-Oströhre in die Süd-Weströhre umgebaut.

Die Sohle in der Süd-Weströhre ist bis auf die letzten 140 m vor der Losgrenze nach Faido eingebracht. Der Gewölbefuss steht zwischen Querschlag Süd 18 und 19, das Gewölbe kurz vor Querschlag Süd 18.

In der Tunnelwechselaufweitung (TWA) 3 wurde weiter die Abdichtung eingebracht. Die ersten Gewölbefüsse und Paramente wurden betoniert. Im Abluftsystem Süd wurden die Innenausbauarbeiten abgeschlossen. Die Fertigstellungsarbeiten für die Übergabe der Multifunktionsstelle Nord an ATG und nachfolgend an den Unternehmer Bahntechnik laufen planmässig.

In der Deponie Claus Surrein laufen bereits verstärkt Rekultivierungsarbeiten. Die Arbeiten werden im Sommer 2011 abgeschlossen.

Im EST-SO wurde die Sohle fertig gestellt und weiter Abdichtungsträger gespritzt. Südlich des Querschlags S19 wurde die Kickerschalung montiert und von der Losgrenze beginnend bis TM 6.230 der Gewölbefuss betoniert.

Im EST-SW laufen der Sohl- und Gewölbeeinbau sowie das Einbringen des Abdichtungsträgers. In den Querschlag S3 – S6 wurde mit dem Auftragen des Abdichtungsträgers sowie dem Einbau der Sohlen, des Kickers und des Gewölbes begonnen.

Im Abluftsystem Süd läuft der Innenausbau der Abluftvertikalschächte und -querschläge. In der Längskaverne (LK) III läuft der Banketteinbau Richtung Süden. In der Tunnelwechselaufweitung (TWA) 1 und LK II wurde der Banketteinbau abgeschlossen. Die Durchfahrtsöffnung zwischen TWA 1 und baulogistischem Versorgungsstollen (VS) Nord 1 wurde verschlossen.

Die Fertigstellungsarbeiten für die Übergabe der Multifunktionsstelle Nord an ATG und nachfolgend an den Unternehmer Bahntechnik laufen planmässig. Am 27. April 2011 wurde die Abwasserentsorgung umgestellt. Das gesamte anfallende Abwasser (Berg- und Brauchwasser) wird nach Faido abgeführt.

Am 09. Mai 2011 findet die informelle Begehung Bahntechnik statt. Die technische Prüfung der Multifunktionsstelle Nord ist am 10. Juni 2011 vorgesehen.

Am 23. März 2011 erfolgte in der West-Röhre der letzte Hauptdurchschlag mit grosser Präzision. Der Sohl- und Gewölbeeinbau wurde nach längerem Unterbruch wieder aufgenommen.

In der Längskaverne II der Multifunktionsstelle wurden alle Gewölbeblöcke betoniert. In der Tunnelwechselaufweitung 3 wurde die Abdichtung weiter eingebracht. Der Einbau der Gewölbefüsse begann. Im Abluftsystem Süd werden die Abluftschächte und Schachtköpfe betoniert. Die Abschlusswand zwischen der Tunnelwechselaufweitung 3 und Schacht 2 wurde erstellt.

In der Längskaverne III läuft der Banketteinbau Richtung Tunnelwechselaufweitung 4. In den Querschlägen Süd 1 bis Süd 3 werden die Sohlen und Gewölbe betoniert. Im baulogistischen Querschlag Süd 9 wurde eine neue Gewölbeschalung montiert und mit dem Einbau der Abdichtung begonnen.

In der Längskaverne 2 der Multifunktionsstelle wurde mit der Herstellung der Gewölbeblöcke begonnen. In der Tunnelwechselaufweitung 3 wurde die Abdichtung eingebracht und mit dem Einbau der Gewölbefüsse begonnen. Im Abluftsystem Süd werden die Abluftschächte und Schachtköpfe betoniert.

In der Längskaverne 3 wurde mit dem Banketteinbau Richtung Süden begonnen.

In den Querschlägen Süd 1 bis Süd 3 werden die Sohlen und Gewölbefüsse betoniert. Im baulo-gistischen Querschlag Süd 9 wurde eine neue Gewölbeschalung montiert. Im Querschlag S20 wurde der Vortrieb der letzten 20 m aufgenommen.

Nach Beendigung der Vortriebsaktivitäten in der Weströhre Richtung Süden wurden die Vortriebseinrichtungen der West- und Oströhre demontiert und abtransportiert. Das Hauptförderband und die Ladestelle werden demontiert und zu Tage transportiert.

Während dem Weihnachtsunterbruch wurden umfangreiche Revisionen an den beiden Schächten, der Standseilbahn, dem Betonwerk und weiteren Schlüsselgeräten durchgeführt. Ebenso fanden umfangreiche Messkampagnen statt.

Richtung Süden wurde der Gewölbeeinbau in der Weströhre unterbrochen. Die Sohle steht etwa 700 m hinter der Ortsbrust. In der Weströhre ist der Abdichtungsträger in Arbeit.

In der Weströhre wird die Demontagekaverne in der geologisch günstigen Formation der Streifengneise aufgefahren. In der Oströhre wird die Vortriebseinrichtung demontiert und zu Tage transportiert.

Der Gewölbeeinbau im EST SW läuft planmässig mit guten Leistungen und steht mit der Vorläuferschalung vor Querschlag S15. Der Gewölbefuss ist bis hinter den Querschlag S16 erstellt. Die Sohle steht etwa 700 m hinter der Ortsbrust. In der Oströhre ist der Abdichtungsträger in Arbeit. Der Sohleinbau wurde bis zur Fertigstellung des Abdichtungsträgers unterbrochen.

In der TWA 3 und der Längskaverne 2 sind die Ausbrucharbeiten und der Einbau des Sohlenbetons im Gange. Im Querschlag S5 wurde mit dem Gewölbeeinbau begonnen.

Am 16. September 2010 um 05:20 Uhr erreichte die Oströhre mit der Auffahrung der Kalotte den Durchschlagspunkt bei Tunnelmeter 6.404. Anschliessend wurde die Demontagekaverne (DMK) für die Tunnelbohrmaschine gebaut.

Der Durchschlag der Oströhre erfolgte am 15. Oktober 2010. Der Durchschlagsfehler beträgt nur 8 cm quer und 1 cm in der Höhe. Dies ist vermessungstechnisch eine Glanzleistung. Derzeit werden weitere Vorbereitungen für die Demontage der TBM getroffen und der Durchschlagsbereich gesichert.

Die Süd-Weströhre läuft in der geologisch günstigen Formation der Streifengneise. Die Abschlaglänge beträgt 3 m. Die durchschnittlichen Leistungen liegen bei ca. 3 – 4 m pro Arbeitstag. Der Vortrieb wird noch bis Anfang November 2010 fortgeführt. Danach soll mit dem Ausbruch der ca. 30 m langen Demontagekaverne begonnen werden. Der Gewölbeeinbau im EST SW läuft planmässig mit guten Leistungen und steht mit der Vorläuferschalung kurz vor Querschlag S14. In der EST SW ist der Kicker bis hinter Querschlag S15 erstellt. Die Sohle steht etwa 700 m hinter der Ortsbrust.

In der Multifunktionsstelle sind die Längskaverne III und das Betriebsgebäude in der Querkaverne II fertig gestellt. Die Bankette in der Tunnelwechselaufweitung (TWA) 2 und im Bereich Tunnelwechsel sind fertig betoniert. In der TWA 3 sind die Aushubarbeiten und der Einbau des Sohlenbetons im Gange. Im Abluftstollen Süd wurde die Sohle erstellt.